文章來源：經濟觀察網 
記者鄒永勤


“車聯網和機器人是我們未來的兩大主線，其市場容量或將10倍于此前的經營業務”，在深圳市華信天線技術有限公司（以下簡稱：華信天線）位于深圳南山區的總部辦公室內，該公司總裁姚文杰在接受經濟觀察網記者采訪時這樣展望。

華信天線是一家聚焦衛星定位天線的研發、生產和銷售的科技公司，自2008年成立以來，深耕衛星導航產業，憑借過硬的專業技術和持續的創新能力，于2021年7月19日成功入圍工信部第三批專精特新“小巨人”企業名單，并于9月2日成功入選第二批國家級重點專精特新“小巨人”企業。

那么，華信天線是如何從一個創業企業在十三年間發展成為中國衛星定位天線領域領軍企業的呢？


憑實力打開國產替代之門
“我們是在2008年11月22日成立的，當時選擇了RTK天線為創業突破口，并專注于測量測繪市場；主要原因是看到了這個新興市場的需求錯配以及國產替代化帶來的巨大機遇。”在談及創業的初衷時，姚文杰這樣對記者表述。

RTK天線就是高精度GNSS天線，可以用在測量測繪、無人機、國防軍工、自動駕駛和精準農業等領域。

公開資料顯示，在2008年前后，RTK天線市場基本上是被外資巨頭（比如天寶、拓普康、諾瓦泰等）所壟斷，導致售價十分昂貴，一套RTK產品成本不到2萬元的標準件竟然可以賣到10-20萬元。而且，這些外資巨頭只生產標準件，不提供定制品；而當時中國這個市場才剛剛興起，很多小企業更需要的是定制化產品而不是標準件。

“正是基于這兩個原因，我們看到了這個市場存在極大的商機，再加上創業團隊大股東兼技術負責人王春華本碩畢業于清華大學電子工程系專業，創始人王海波畢業于中國人民大學，是原中興通訊法務總監，善于整體運營，所以一拍即合便成立了華信天線公司。”姚文杰說。

憑借國產化的低成本和靈活的定制機制，華信天線的產品一上市便獲得了市場的高度認可，并收獲了一大批小而新的企業客戶；而這批小企業客戶，將會在以后一路伴隨華線天線做大做強。

“我們的初創團隊才6個人，公司第一批產品是在王海波家里生產出來的，但創業第一年的盈利已經達到幾十萬，不但解決了公司的生存問題，良好的現金流還保證了公司的成長。就這樣經過了3年左右的平穩發展，接著便迎來了2012年左右的行業大爆發。”姚文杰說。

為什么衛星定位天線會忽然出現大爆發？對此，姚文杰向記者解釋稱，從2011年到2013年，華信天線連續三年以第一名的成績中標國家北斗重大專項“多模多頻高精度天線”項目，連續兩年以第一名的成績中標原總裝備部“北斗軍用導航天線”項目，從而奠定了公司在軍用和民用領域的標桿地位。隨著4萬億刺激政策的落地推開，“鐵公基”在2011年左右全面開啟，從而引爆了測量測繪行業。與此同時，公司在軍品方面的良好成績也在行業內樹立起了品牌，于是產品一下子便出現供不應求的情況。

姚文杰對記者表示，一個企業的成功離不開“天時、地利、人和”三大因素，“天時者，國家政策也；地利者，是為行業需求；而人和，則指公司的技術實力”。正是在“技術實力+國家政策+市場需求”三方面的共力下，華信天線的業績從2011年開始井噴，連續三年年增長率都超過了50%，而2013年時市場占有率更是接近70%。

有別于大多數創業企業的曲折成長歷程，華信天線從創業開始順勢而為，一路走來算是順風順水。但當自身實力大增且市場占有率達到70%后，原先專注的定制化小眾市場已經難以滿足其進一步的發展需求，進一步擴張主營業務就成為必然趨勢。但是，如何擴？往哪兒擴？華信天線迎來了其創業以來的第一個發展瓶頸，如何解決“成長的煩惱”成為公司上下當務之急。

擴張主營業務 融入北斗星通
姚文杰對記者表示，其實從2013年下半年公司便開始考量主營業務擴張的問題，最終把目標鎖定在移動通信領域。

“雖然當時5G還沒有發展起來，但我們管理團隊大部分都是出身于移動通信領域（或華為，或中興，而姚文杰正是出身于華為），所以對移動通信的發展趨勢具備一定的敏捷度，覺得是時候布局基站天線了。”他說。

但是，要布局移動通信領域就需要大量的資金，如何籌集資金？這個時候，公司創始人團隊把目光投向了股票市場，“那時候創業板很火爆，很多創業型公司通過在創業板上市融資迎來了很大的發展機遇。因此，我們從2013年開始籌劃在創業板IPO，并在2014年完成了各項IPO的前期籌備工作”。

公開資料顯示，創業板指數從2012年底的585點起步開啟了其開板以來的第一輪大牛市，一路漲到2015年的4037點，最大漲幅約6倍。而姚文杰所提及的2013年到2014年，正是這輪蕩氣回腸大牛市的上半場。

但計劃永遠趕不上變化，當華信天線準備全力沖刺創業板IPO之際，也正是A股市場出現IPO堰塞湖的高峰期，排隊等待發行的企業竟高達800多家；若按此推算，華信天線可能要等到三年后才能融資上市。但業務的發展機會瞬息萬變，三年后的高精度與基站天線會否還有華信天線布局的機會，這無疑充滿了不確定性。
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等還是不等？華信天線迎來了新的抉擇時刻。
與此同時，華信天線連續三年在相關比測中蟬聯第一的強勁實力引起了北斗衛星領域乃至整個國防軍工行業的重視。就在華信天線為IPO堰塞湖犯愁之際，北斗星通（002151.SZ）等業內多家上市公司向其拋出橄欖枝。

對此，姚文杰表示，“當時公司高管團隊考慮到華信天線規模尚小，抗風險能力較弱、獨立IPO周期過長帶來的業務發展不確定性等因素，基于有契合的企業文化、相似的發展戰略、協同互補的產品和服務，我們最終于2014年選擇了北斗星通，并很快在2015年完成了股權交割，從而正式進入北斗星通這個大家庭。”

其后，在大股東北斗星通的支持下，華信天線于2015年通過全資并購云通通訊和廣東偉通、以及新開賽特雷德駕考駕培業務，從而挺進了移動通信領域。而姚文杰由于本身具備的華為背景，業績承諾期后兼任三個公司的董事長，主導新項目的布局和進一步發展。

“事實證明我們對移動通信領域的布局很成功，2016-2019年間，云通通訊被收購時其營收規模不過幾百萬元，現在營收已經接近2個億了。廣東偉通由不足億元的營收規模增長至超過2億元，究其原因，最主要是隨著4G過渡到5G，基站天線呈現出小型化和高密度的特點，從而導致了對基站天線的需求量成倍增長。”姚文杰說。

對未來的巨大期待：車聯網和機器人
融入北斗星通后，很多人以為華信天線會就此迎來新一輪的爆發期。但事實上，在移動通信基站天線業務之外，預期中的高精度天線業務爆發卻遲遲沒有到來。

對此，姚文杰對記者表示，自2015年融入北斗星通到現在，華信天線其實是邁入了一個全新的發展里程，期間又可以劃分為兩個階段。

第一階段是2015年到2018年，是股權整合協議里的對賭期，同時更是雙方融合后的過渡期。在這一階段，最主要是雙方企業文化的磨合，以及朝著完成利潤指標去經營，并沒有從整個產業的布局和長遠發展來考慮。所以，這三年算是華信天線的一個調整小周期。

但就算是調整期，華信天線也進行了一系列的業務布局，除了上述提及的通過資本并購強勢挺進移動通信基站天線領域外，還成功切入無人機天線領域，并成為國內第一家無人機天線廠商；2016年更是響應國家智慧農業政策，力推精準農業、農機自動化等產品；到了2018年，華信天線已經形成了包括國防軍工、測量測繪、無人機、精準農業、移動通信等在內的一系列主營業務矩陣。

第二階段是從2018到現在，是華信天線的轉型布局期。2018年，國內外宏觀經濟形勢劇變，行業發展充滿不確定性，經過十年發展的華信天線已經站在企業轉型發展的十字路口，如何堅守初心，在鞏固華信天線在衛星定位天線行業領先地位的同時，還要在戰略業務上獲得突破性進程，這個重擔落在了總裁姚文杰的肩上。

姚文杰對記者指出，“在這一階段，我們是以更著重于長期發展的戰略角度來重新審視高精度天線的發展趨勢，在北斗星通集團的戰略指引下，進一步聚焦主業，初步勾畫出‘雙輪驅動’的架構，并逐步調動所有資源向兩大目標市場進行全面的業務布局。”

姚文杰口中的兩大目標市場，指的是車聯網和機器人。

2018年年初，北斗星通董事長周儒欣提出了構建“北斗+”新業態，引領位置增強時代的構想，認為“‘北斗+智能網聯汽車’將迎來廣闊發展前景”。

在北斗星通的支持下，2018年年底華信天線成功募集1.5億資金投入智能車載天線研發及產業化，并當機立斷新成立智能網聯天線產品部門，引進行業專家，加大對技術和資金的投入，全面進軍萬億級汽車市場。經過短短兩年的發展，華信天線在智能網聯領域的業務探索初見成效，現已與國內外知名的主流汽車主機廠商展開深度合作，而國內一些自動駕駛的頭部企業（如滴滴、百度、美團、嬴徹等）亦相繼成為了華信天線的客戶。

“由于智能駕駛的相關細則還沒出爐，這些頭部企業大客戶還處于驗車階段，沒有量產；但是，我們的樣品已全部都通過了驗收并逐步在小批量驗證。”姚文杰對記者強調，他個人十分看好衛星導航未來在自動駕駛應用方面的巨大需求潛能，因為單就國內來說，每年的新車需求近3000萬輛，如果步入自動駕駛時代，屆時每輛車都必須要用到衛星導航天線，這個市場需求是非常巨大的。

“雖然現在國內智能駕駛尚處于萌芽階段，但從現有的政策趨勢來看，國家在完成新能源汽車普及后將主推智能駕駛是大概率事件。目前來看，整個新能源汽車的銷量占比已經達到12%左右的水平，換言之，智能駕駛的推廣政策已經排上議程。”

姚文杰認為，現在之所以持續向車聯網投入力和財力，目標就是在其爆發期來臨前提前布局：“坦白說，我們一直是跟著國家的政策導向來走”。

至于機器人市場，則是近年來持續火爆的賽道。姚文杰認為，一是現在人工成本太高，企業智能化運行是一個大趨勢；二是我們中國一直在推智能制造，機器人行業大發展是大勢所趨。

同時，當機器人在戶外活動的時候，基本上都要用到衛星信號，因為衛星的信號成本最便宜，這也就離不開天線了。

“我舉個例子，在機器人市場里面有一個小的細分市場叫割草機器人，在歐美發達國家已經普遍使用，它之所以能夠按照一定的軌跡和高度去割草，就是因為應用到測繪和衛星定位技術。”姚文杰表示，這種割草機器人現在全球每年的銷量大概在1100萬臺左右，但目前智能化的自動割草機器人比例不到10%，而這只不過是機器人的一個小小的分支而已。由此可見，機器人市場的發展潛力是十分巨大的。

姚文杰進一步表示，“在車聯網和機器人這兩大領域，我們目前均處于起步階段，更多的是針對未來的布局。之所以如此看好這兩大領域，是經過充分市場調研和周密分析后，我們認為這兩個市場的容量將會遠遠超出此前我們所涉及的所有細分市場的總和（包括測繪、國防、農機、無人機等），大概在3到5倍之間；如果真的全面發展起來，那么起碼是此前業務市場容量的10倍以上。因此，我們是對未來充滿著巨大的期待的。大股東北斗星通也意識到天線業務的無限發展前景，所以有計劃以華信天線為主體進行資源整合，力圖迅速把天線業務做大做強。雖然具體的方案還沒出爐，但目標已經很明確，而且不排除進行一些并購的資本手段來達到目標，比如可以并購一些天線廠家等等”。

而且，姚文杰認為，隨著機器人室外市場的開啟，那么必然會跟室內定位聯合在一起，形成室內外定位融合一體化，從而使衛星天線定位需求成倍增長，“所以說，未來的市場我們看好車聯網和機器人，而未來的技術將會是室內外天線定位的融合，這必將給行業帶來無限想象的空間”。
 
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